Prointec, S.A.  -  Memoria de Proyecto :  Aerobús Arapiles, S.L.

Características básicas del sistema

 

Un vehículo suspendido de los cables junto a
una columna de apoyo plantada en el pavimento.

 

Se trata de un nuevo sistema de transporte que se basa en hacer rodar un vehículo suspendido de cables elevados mediante rodaduras motorizadas en la parte superior del mismo.

 

La infraestructura del sistema consta de :

1. Cables de sustentación.

- Son dos, paralelos, de tipo cerrado, para soportar las peores condiciones ambientales (zonas marítimas, etcétera).

- No son cables tractores, son completamente estáticos (muy bajo mantenimiento).

- Se encuentran sustentados por apoyos rígidos y tensados cada cierto número de apoyos por cilindros hidráulicos con el fin de que la flecha al paso de los vehículos sea la menor posible.

 

Vista de un apoyo plantado en un pavimento de baldosas y sección del cable

 

2. Estructura soporte.

Apoyos rígidos :

- Implantados cada 60-70 metros para sustentar los cables y salvar el perfil longitudinal. También admite mayores vanos, incluso de varios cientos de metros, si se emplea un tercer cable portador.

- Implantados en las curvas para definir el trazado en planta.

- Su geometría, tipología y materiales son adaptables a cualquier situación.

 

Estructuras y edificios:

- Fácil acceso a espacios cerrados y grandes edificios.

- Fácil adaptación de edificios existentes.

 

Vista aérea del aerobús, con dos soportes, cables en ambos sentidos y dos vehículos.

 

En resumen, se trata de un sistema cuya infraestructura presenta las siguientes ventajas:

- Es la más liviana entre los diferentes modos de transporte.

- Es sencilla y rápida de montar.

- Tiene un reducido coste de construcción y mantenimiento.

- Es la de menor impacto visual de los conocidos.

 

Las características de los vehículos son:

- Moderno diseño funcional

- Motores de tracción eléctrica

- Control a distancia

- Fabricados con materiales ligeros de nueva concepción

- Suspensión activa de lógica electrónica

 

Vista de un vehículo parcialmente cortado. Disposición interior de asientos y pasillos.

 

Análisis como modo de transporte

 

- Capacidad de 50-150 viajeros por vehículo

- Frecuencia de paso regulable

- Velocidad comercial de 40-60 Km/h.

- Aceleraciones de arranque y frenado de 1 m/s2.

- Máximo nivel de confort (similar al del ferrocarril)

- Apto para explotaciones urbanas, periurbanas y turísticas.

- Máxima comodidad y seguridad.

- Bajo coste de construcción y de mantenimiento.

- Conducción automática: se evitan retrasos y colisiones.

 

Una parada construida alrededor de un poste,
con una escalera normal y otra mecánica,
una marquesina y un vehículo estacionado.

 

Prestaciones más destacables del sistema

 

- Evita obstáculos físicos de forma sencilla.

- Mínimo impacto acústico y visual.

- Importante ahorro energético.

- Ausencia de emisión de gases contaminantes.

- Empleo de electricidad de media-baja tensión de 0,75-1,5 Kv.

- Posibilidad de implantación en áreas urbanas congestionadas y con poco suelo disponible.

- Descongestión de grandes urbes.

- Compatibilidad con otras estructuras, viarios o tráficos rodados al estar implantados a otros niveles.

- Eliminación de barreras para minusválidos y personas mayores.

- Inexistencia de paradas bruscas por obstáculos repentinos.

 

Corte del terreno. De izquierda a derecha hay un tren de cercanías en vía única,
un aerobús arriba, un tranvía, un túnel de metro en vía doble abajo, un automóvil y un autobús.

 

Características comparadas entre modos de transporte urbanos

 
Autobús
Metro
Cercanías
Tranvía
Aerobús
Viajeros por sentido/hora
1000-3000
14000-18000
10000-20000
1000-3000
1000-3000
Velocidad punta - km/h
50
80
140
50
60
Velocidad comercial - km/h
15-20
20-40
30-40
15-30
30-40
Seguridad
Aceptable
Máxima
Máxima
Buena
Máxima
Contaminación
Elevada
Nula
Nula
Nula
Nula
Expropiaciones
Elevadas
Variables
Elevadas
Elevadas
Mínimas
Compatibilidad ambiental
Variable
Elevada
Variable
Elevada
Máxima

 

 

 

 

 

 

 

 

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