PDSTIB - Recuperar el transporte público, mejor para todos

 

Proyecto - Octubre de 2002

 

8. PLAN DE TRANSPORTES POR CARRETERA

 

8.2. Una oferta heterogénea y descoordinada 

Magnitudes globales 

El servicio de transporte público colectivo de viajeros por carretera en las Islas Baleares lo realizan 26 empresas. El número de concesiones es de 37, de las cuales 29 corresponden a Mallorca, 3 a Menorca, 4 a Eivissa y 1 a Formentera. Estas 37 concesiones engloban 259 servicios. 

Anualmente se realizan un total de 14,1 millones de km. útiles de servicios, corrspondientes a 647.000 expediciones con una duración total de 490.000 horas. En un día laborable de invierno se realizan 668 expediciones por sentido, que prácticamente se duplican (1.317) en un dia laborable de verano, debido a la entrada en servicio de casi un centenar de servicios que se prestan sólo en verano, y a la intensificación de frecuencias en algunos de los servicios permanentes.  

La flota de autobuses tiene una antigüedad media de 12,7 años. Como se puede apreciar en la tabla adjunta, las diferencias entre unas islas y otras son apreciables, aunque siempre dentro de una elevada obsolescencia del parque, a todas luces impropia de una comunidad con elevado nivel de renta y con gran actividad turística. 

MAGNITUDES GLOBALES DE LA OFERTA
PARÁMETROS Mallorca Menorca Pitiusas TOTAL
Concesiones 29 3 5 37
Servicios 165 32 62 259
Km de servicio anuales 11.417.708 856.582 1.839.862 14.114.152
Horas de servicio anuales 402.637 27.234 60.450 490.321
Expediciones anuales I+V 429.332 62.255 155.660 647.247
Exp/sentido. Dia laborable invierno 495 65 108 668
Exp/sentido. Dia laborable verano 778 133 406 1317
Antigüedad de la flota (años) 14,6 10,4 10,0 12,7
 
 

En la tabla anterior llama la atención la debilidad de la oferta de transportes de Mallorca. Por ejemplo, no guarda proporción con la oferta de las Pitiusas, pese a que estas islas tienen también una oferta bastante débil en términos absolutos: mientras que tanto la población como la oferta turística de Mallorca son del orden de ocho veces superiores a las de las Pitiusas, el número de expediciones anuales, que es el indicador clave de la oferta de transporte por carretera, no llega a ser ni tres veces superior.


 

Tiempos de recorrido y velocidades comerciales 

La longitud media de los servicios es de 21,8 km, el tiempo medio de recorrido es de 45 minutos, y la velocidad comercial media es de 28,8 km/hora. Las diferencias entre las islas se pueden observar en la tabla adjunta. La velocidad comercial máxima se acerca a los 50 km/h en el eje Maó-Ciutadella, mientras que la mínima es de 22 km/h en el sector de Sant Antoni, en la isla de Eivissa. 

Llama la atención el hecho de que la menor velocidad comercial media se obtenga en Mallorca, pese a contar con distancias mayores y recorridos interurbanos más extensos, que deberían proporcionar una mayor velocidad comercial. Este dato está indicando los problemas de congestión que afectan a esta isla, que al concentrarse en las entradas y salidas de Palma y en las travesías de las ciudades, afectan siempre de modo especialmente acusado a los servicios de autobús, pues como se recordará del Capítulo 2, en los principales recorridos interurbanos de Mallorca se obtienen velocidades medias aceptables. 

PARÁMETROS MEDIOS DE LOS SERVICIOS
PARÁMETROS Mallorca Menorca Pitiusas TOTAL
Longitud 26,6 13,8 11,8 21,8
Tiempo medio (minutos) 56 26 23 45
Velocidad media (km/h) 28,4 31,5 30,4 28,8
 

Tarifas 

Por lo que se refiere a las tarifas, todas las concesiones se rigen por una tarifa kilométrica establecida en el contrato de la concesión, la cual se revisa en función de la variación de la estructura de costes que integran la cuenta de explotación. A partir de esta tarifa kilométrica se determina la tarifa para cada relación. La tarifa kilométrica de las concesiones tiene un amplio margen de oscilación, desde 7,85 pts/km, hasta 18,08 pts/km, con una media de 11,13 pts/km, datos todos ellos correspondientes al año 2000. Todas las concesiones tienen el mismo mínimo de percepción, y la obligatoriedad de aplicar descuentos sociales. Muy pocas empresas ofrecen modalidades tarifarias alternativas al billete sencillo (tarjeta multiviaje, abono diario, etc..) con descuento sobre la tarifa regular. 

Principales déficits locales 

La densidad de la oferta de servicios (expediciones anuales por cada mil habitantes residentes) presenta grandes oscilaciones entre los diferentes sectores del territorio. Las mayores densidades corresponden al Ponent de Mallorca y a la isla de Eivissa, y las más reducidas al sector Llucmajor-Felanitx. No obstante, para valorar correctamente estas diferencias hay que tener en cuenta la intensidad de utilización de los servicios de autobús por parte de la población turista. Esta utilización es muy elevada en Calvià, donde el gran colectivo de turistas es el usuario mayoritario de los servicios, así como en Eivissa, donde los turistas, especialmente los jóvenes, utilizan masivamente los servicios de autobús para acceder a las macrodiscotecas de la carretera de Sant Antoni. 

Las situaciones locales de déficit de servicios son muy numerosas, y están detalladamente descritas en el informe sectorial correspondiente al transporte regular de viajeros por carretera12, donde pueden ser consultadas. No obstante, si hubiera que destacar los principales problemas actuales de cada isla, por el número de usuarios potenciales a los que afectan, y por la pérdida de funcionalidad que introducen en los respectivos sistemas insulares globales, cabría seleccionar los siguientes:

Mallorca:

 

Menorca:

 

Eivissa:

 

(12) CINESI, 2002. Pla Director Sectorial de Transports de les Illes Balears. Transport regular de viatgers per carretera

 

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