PDSTIB - Recuperar el transporte público, mejor para todos
Proyecto - Octubre de 2002
8. PLAN DE TRANSPORTES POR CARRETERA
8.3. La demanda: el autobús, base del transporte público en Baleares
Principales magnitudes
La demanda de los servicios de transporte
regular de viajeros por carretera ascendió en el año 2000 a unos 12,5 millones
de pasajeros, según los datos oficiales. El reparto de esta demanda por islas
fue el siguiente:
ISLAS |
DEMANDA DE VIAJES (Millones de viajes/año) | % |
| Mallorca | 7,4 | 59,2% |
| Menorca | 1,3 | 10,4% |
| Eivissa-Formentera | 3,8 | 30,4% |
| TOTAL | 12,5 | 100,0% |
El dato correspondiente a Mallorca no
es proporcional a su peso demográfico y turístico en el archipiélago. Ello se
debe en parte a que las estadísticas oficiales están subestimadas, dado que
algunas concesiones, cuyo volumen de oferta se aproxima al 20 por ciento del
total de la isla, no aportaron datos de movimiento de viajeros en el ejercicio
de referencia. No obstante, al margen de estas lagunas estadísticas, la utilización
de los servicios de transporte público por carretera en Mallorca presenta unos
índices muy bajos.
Comparando la utilización del transporte
público en Mallorca con la que se produce en las dos islas mayores del archipiélago
canario, de similar entidad demográfica, pero con menor planta turística, se
puede comprobar la debilidad de la situación de Mallorca en materia de utilización
del transporte público:
Comparación de la demanda de transporte público por carretera. Año 2000.
| ISLAS |
POBLACIÓN(Censo 2001) |
DEMANDA DE VIAJES (Millones de viajes al año) | TASA DE UTILIZACIÓN (Viajes por habitante y año) |
| Mallorca | 676.516 | 7,4 | 10,9 |
| Gran Canaria | 730.622 | 29,8 | 40,8 |
| Tenerife | 701.034 | 35,1 | 50,1 |
Aún aceptando una subestimación de hasta
el 25 por ciento en los datos oficiales de Mallorca, la isla ofrece un índice
de utilización de los transportes en autobús tres veces inferior al de Gran
Canaria, y casi cuatro veces inferior al de Tenerife.
Tendencias de evolución
Pese al deterioro en que llegó a caer
el sistema de transporte público por carretera a finales de los años noventa,
tras décadas de abandono e inhibición por parte de los poderes públicos, a partir
de 1999 se apreció una cierta recuperación, que se aceleró considerablemente
en el ejercicio 2000. Según los datos provisionales disponibles, parece que
la tendencia al aumento de la demanda de transporte público se ha consolidadodo
en el ejercicio 2001, tanto en los servicios de autobús como, en el caso de
Mallorca, en los servicios ferroviarios, según se verá en apartados posteriores.
| Evolución de la demanda de servicios de transporte regular por carretera | ||||
| 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | |
| Mallorca | 100 | 102,5 | 106,1 | 113,5 |
| Menorca | 100 | 97,6 | 98,2 | 109,5 |
| Eivissa i F. | 100 | 100,8 | 102,6 | 112,4 |
| TOTAL | 100 | 101,5 | 104,2 | 112,7 |
La favorable reacción del público a las mejoras que ya se han introducido en el sistema de transportes por carretera, y el reforzamiento mutuo de las crecientes demandas de ferrocarril y autobús, explican este notable incremento de los usuarios, desconocido en Baleares desde hace décadas. Este positivo comportamiento del público frente a las mejoras ya introducidas confirma la viabilidad de los profundos cambios del reparto modal que se propone alcanzar en las Islas Baleares el presente Plan Director, máxime teniendo en cuenta que las grandes mejoras estructurales del transporte público balear que ha planificado el Govern están aún en curso de ejecución.
PDSTIB - Recuperar el transporte público, mejor para todos - Indice...
8.4. Diagnóstico: la necesidad de una profunda reestructuración...