PDSTIB - Recuperar el transporte público, mejor para todos

 

Proyecto - Octubre de 2002

 

9. PLAN DE RECUPERACIÓN DEL FERROCARRIL

 

9.2. La oferta ferroviaria: recursos limitados en vías de recuperación 

En la actualidad operan en Mallorca dos empresas ferroviarias: Serveis Ferroviaris de Mallorca, empresa pública autonómica que gestiona el itinerario Palma-Inca-Sa Pobla, y Ferrocarril de Sóller, S.A., fundada en 1905 para la construcción de la línea Sóller y Palma, y que construyó posteriormente el tranvía, entre Soller y el Port de Soller para superar los 30 km de longitud que exigía la legislación del momento para poder acceder a ciertos beneficios estatales. Esta compañía disfruta de una concesión administrativa que caduca en 2010, y deberá revertir a la administración autonómica. 

Serveis Ferroviaris de Mallorca 

El corredor Palma-Inca-Sa Pobla, atendido por SFM, tiene un tendido de ancho métrico, procedente de las conversiones ya citadas, que fueron realizadas por FEVE entre 1981 y 1985, en sustitución del ancho original de una yarda (0,9144 metros). La vía es doble entre Palma e Inca, y única entre Inca y Sa Pobla, y no está electrificada.  

Los municipios que cuentan con estación de ferrocarril son, además de Palma (con estaciones también en Verge de Lluc y Pont d’Inca), Marratxi (dos paradas), Santa Maria, Alaró/Consell, Binissalem, Lloseta, Inca, Llubí, Muro y Sa Pobla. Varias poblaciones se encuentran dentro del radio de acción de alguna estación ferroviaria, como es el caso de Alcudia, Pollença, Campanet, Selva, Sineu y Sencelles. 

Hasta 2001, SFM contaba con seis unidades diesel de la serie 61 de CAF, cuatro de ellas con remolque intermedio. En febrero de 2002 una de estas últimas se accidentó, quedando fuera de servicio. Recientemente, Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) ha ampliado su parque móvil con cuatro nuevas unidades, con una inversión de 7,8 M€, lo que le ha permitido duplicar la oferta de plazas. Con estas adquisiciones, el parque operativo de SFM está constituido por 23 unidades de tren diesel hidráulicas, con dos posibles composiciones a partir de la combinación coche motor y coche remolque. 

Tanto las infraestructuras como el material móvil han recibido importantes inversiones en los últimos años. Antes de la transferencia a SFM, las inversiones eran prácticamente inexistentes, como puede comprobarse en la tabla adjunta, observando el presupuesto del año 1994, último ejercicio en el que, hasta el mes de abril, el ferrocarril mallorquín dependió de la administración central. 

SFM. Presupuestos anuales de inversión.
AÑO PESETAS EUROS
1994 189.710.000 1.140.180
1995 1.163.700.000 6.993.978
1996 1.030.316.000 6.192.324
1997 1.048.300.000 6.300.410
1998 1.348.000.000 8.101.643
1999 3.205.000.000 19.262.438
2000 3.475.000.000 20.885.171
2001 6.675.000.000 40.117.558
2002 6.345.000.000 38.134.218

                 Fte.: SFM 

A partir de la transferencia del servicio y la subsiguiente creación de SFM, cabe diferenciar tres etapas en la reactivación de las inversiones. En la primera, correspondiente al cuatrieno 1995-1998, la cuantía media anual se sitúa algo por encima de los 1.000 millones de Pts.. La principal inversión de esta etapa es la adquisición de seis unidades CAF 61, que permiten instalar un servicio con calidad y frecuencia superiores a los que venía prestando anteriormente FEVE. 

En 1999 y 2000 el ritmo de inversiones cambia de escala, triplicándose su montante medio. En esta etapa, las principales inversiones se dirigen a la rehabilitación de la estación de Inca, a la reapertura del tramo Inca-Sa Pobla, y a la renovación de vía en el tramo Palma-Inca. 

Por último, entre 2001 y 2002, de nuevo la inversión media se duplica respecto a la alcanzada en el bienio anterior, debido fundamentalmente a las obras para la reimplantación del ferrocarril entre Inca y Manacor, así como a la adquisición de cuatro unidades de doble composición, entregadas a lo largo de 2002. 

Por lo que se refiere a la programación de servicios, SFM ofrece actualmente, en días laborables, 22 salidas desde Palma hacia Inca, de las cuales 15 continúan hasta Sa Pobla, y 20 salidas desde Inca hacia Palma, de las cuales son también 15 las que proceden de Sa Pobla. En sábados, domingos y festrivos, las salidas se reducen a 17 en ambos sentidos, de las cuales 8 sirven el tramo Inca-Sa Pobla. Los tiempos de recorrido son de 36 minutos entre Palma e Inca, y de 16 minutos entre Inca y Sa Pobla, completando el recorrido Inca-Sa Pobla en 53 minutos, con una velocidad comercial de 52,6  km/hora entre Palma y Sa Pobla. Los horarios de salida son los siguientes: 

     (*) Continúa a Sa Pobla o procede de Sa Pobla.  

Las tarifas actuales cuentan con una amplia gama de modalidades. En el presente ejercicio de 2002, para el trayecto más representativo de Palma-Inca, las tarifas disponibles son las siguientes: 

Billete sencillo   1,80 €

Ida y vuelta     3,25 €

Bono 5 viajes    7,25 €

Bono 10 viajes 13,80 €

Tarjeta 30 días 50,45 €

 

El coste por kilómetro para el billete sencillo es ligeramente superior a los 6 céntimos de Euro. Este coste es el más bajo entre todos los servicios de transporte insular, para tarifas sin ninguna restricción. Además, los títulos de ida y vuelta y los bonos de transporte permiten viajar a costes aún inferiores, de entre 4 y 5 cént./km.. Suponiendo una utilización laboral típica de la tarjeta de 30 días (25 viajes I/V mensuales), el coste resultante es inferior a 4 cént./km. Existen, por último, bonificaciones sociales para jóvenes, mayores y escolares. 


 

El Ferrocarril de Sóller 

El Ferrocarril de Soller, al igual que el tranvía Sóller-Puerto, mantienen la vía original, con ancho de una yarda. La vía está electrificada desde 1929, y tiene paradas en Palma, Son Sardina, Bunyola y Soller, así como dos apeaderos en Santa María y Caubet, situados entre Son Sardina y Bunyola, y otro en Alfábia. En su radio de acción sólo cabe incluir las localidades de Deiá y Fornalutx.  

Dada su orientación eminentemente turística, el material utilizado es una colección de coches y tractores de época, de diversas procedencias. Las tarifas en 2002 son de 4,80 € para el billete sencillo, y 7,20 € para el billete de ida y vuelta. El coste por kilómetro resultante para el billete sencillo es de 0,18 €/km. Los horarios varían en las temporadas de invierno y verano, aunque las diferencias no son muy importantes:  
 

Del 1 de Nov al 30 Abril Del 1 de Mayo al 31 de Octubre
Palma-Soller Soller-Palma Palma-Soller Soller-Palma
   8:00   8:00   8:00   8:00
   10:40 *   9:15    10:40 *   9:15
13:00 11:50 13:00 11:50
15:15 14:10 15:15 14:10
19:45 18:30 20:05 19:00
          19:35 **

      (*) Tren turístico. (**) En Octubre, sólo domingos y festvos. 
 

Los tiempos de viaje del ferrocarril de Soller son bastante prolongados. Los servicios convencionales tardan 1 hora entre Palma y Soller, y 20 minutos más en el trayecto en tranvía entre Soller y  Port de Soller, que está parcialmente coordinado con el ferrocarril. La velocidad comercial entre Palma Y Sóller es de unos 27 km/hora, lo que resulta escasamente competitivo con otros medios de transporte, sobre todo teniendo en cuenta las elevadas tarifas. El autobús emplea media hora para realizar la misma conexión, mientras que en automóvil el tiempo de recorrido es de unos 20 minutos. 

Sin embargo, la larga duración del viaje del ferrocarril de Soller constituye en realidad una ventaja para la mayoría de sus usuarios, los turistas, que de este modo pueden disfrutar del propio desplazamiento y de la belleza del itinerario. Las expediciones denominadas “turísticas”, con salida a las 10:40, se detienen unas 30 veces a lo largo del itinerario para que los visitantes puedan admirar el paisaje y tomar fotografías.

 

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