PDSTIB - Recuperar el transporte público, mejor para todos
Proyecto - Octubre de 2002
La reconstrucción del ferrocarril en Mallorca
La visión estratégica del Govern por
lo que respecta al ferrocarril se puede sintetizar en pocas palabras: devolverle
a Mallorca la red ferroviaria que un día tuvo, y que se dejó caer en el último
tercio del siglo pasado, pero adaptándola a la estructura territorial y al potencial
tecnológico actuales. Con esta finalidad, el horizonte de planificación ferroviaria
actual en Mallorca contempla las siguientes actuaciones en materia de extensión
y reforzamiento de la red:
Los exhaustivos estudios realizados
en los dos últimos años indican buenas perspectivas de tráfico para un enlace
fijo desde Palma hacia el Ponent, así como hacia la Playa de Palma y Lluchmajor.
Por el contrario, la conexión con el aeropuerto tendría tráficos más reducidos,
dado que dos tercios de los casi 20 millones de viajeros anuales de Son Sant
Joan son turistas que son transportados desde y hacia el aeropuerto en autobús
discrecional. Para la conexión con la Universidad las perspectivas de tráfico
tampoco son elevadas. En la actualidad está en estudio la combinación de los
diferentes corredores en un único sistema integrado, opción que, unida a la
captación de otros tráficos, como los del nuevo hospital o el Puerto de Palma,
podría facilitar la viabilidad del sistema global de la Bahía de Palma. En
todo caso, dado el valor estratégico de una adecuada solución para el transporte
en la Bahía de Palma, el Plan Director contempla estos proyectos con un enfoque
esencialmente político y de servicio público.
La consecución de estos objetivos situará
a Mallorca en un escenario ferroviario radicalmente distinto al anterior a 1999,
pasando de 60 Km. de via férrea (más de la mitad correspondiente a Palma-Sóller,
de uso básicamente turístico) y apenas una decena de municipios conectados,
a 157 Km. de via y 24 municipios conectados. El ferrocarril unirá por primera
vez a Palma con las cuatro costas de Mallorca y con sus principales puertos,
esto es, Sóller, Alcudia y Cala Ratjada. La longitud de carril en servicio alcanzará
dos tercios de su desarrollo máximo, que alcanzó en los años treinta del siglo
pasado.
Mallorca volverá a ser una isla comunicada
y conectada por ferrocarril. En el área de influencia de los 24 municipios que
quedarán directamente conectados se concentra una población de derecho superior
a 500.000 habitantes, que representa del orden del 75% de la población de Mallorca.
En estas cifras no está incluida la población de municipios como Calvià o Llucmajor,
con una población conjunta de más de 55.000 habitantes, y con sus principales
núcleos de población susceptibles de integrarse en la red ferroviaria a medio
o largo plazo.
Pero la reconstrucción del ferrocarril
no se limita al tendido de nuevas vías. Reimplantar en Mallorca el ferrocarril
del momento actual, con velocidades muy distintas de las que se alcanzaban en
otros tiempos, con flujos potenciales de viajeros de una escala y unas exigencias
mucho mayores, y todo ello en una isla con la población multiplicada casi por
diez y surcada por casi tres cuartos de millón de vehículos, exige hacer otras
muchas cosas además de reconstruir los antiguos tendidos o construir otros nuevos.
Principales proyectos complementarios
Rehabilitación y supresión de pasos a nivel.
Se pretende en los próximos ejercicios
conseguir la supresión de la práctica totalidad de estos pasos, construyendo
pasos a diferente nivel para solucionar las comunicaciones de vehículos y personas
entre ambas partes de la vía en el corredor Palma-Inca. El objetivo de esta
actuación es el de mejorar la seguridad en el trayecto Palma-Inca, tanto para
los usuarios del tren como para quien hasta ahora utiliza el paso, al mismo
tiempo que se conseguirá una mayor velocidad media en el recorrido.
Mejora de instalaciones y dotación de servicios en Son Rullan.
Las instalaciones de Son Rullan, pensadas
inicialmente para dar servicio al corredor Palma-Inca, se están demostrando
pequeñas e inadecuadas, poniéndose de manifiesto carencias y faltas, tanto en
la calidad como en las dimensiones de las instalaciones, con la previsión de
que sea necesaria una ampliación y mejora de las instalaciones existentes, y
dar así solución a las necesidades que se plantearan a partir del aumento del
material móvil y el incremento de la plantilla.
Construcción de Nuevas Instalaciones
A pesar de las rejormas que en las instalaciones
de Son Rullan se puedan hacer para mejorar la operatividad, SFM tiene en estudio
la construcción de unas nuevas instalaciones, para instalar los servicios y
talleres centrales de la empresa. La necesidad de estas instalaciones se pondrá
de manifiesto en el momento en que sean operativos los corredores Palma-Alcúdia
y Palma Manacor, y se hayan incorporado al servicio las unidades móviles necesarias.
Reforma del edificio del Pont d’Es Tren (Estación de Autobuses)
Con la finalidad de conseguir una optimización
de la utilización de las infraestructuras e instalaciones de SFM de la estación
de la Plaza de España, y con el objetivo de convertirla en una Estación intermodal,
se ha construido la Estación de Autobuses, rehabilitando los edificios abandonados,
con acceso desde la calle Eusebi Estada, operación que deberá continuarse con
una segunda fase con la rehabilitación de otro edificio y la mejora de las conexiones
peatonales con todo el entorno de la estación de ferrocarril y de la Plaza de
España.
Mejoras en el entorno de la Estación de Inca.
Acabada la primera fase de reordenación
de la Estación de Inca en el 2000, está en proyecto la remodelación del entorno
de la Estación en su zona Este, y al mismo tiempo se llevarán a cabo determinadas
actuaciones para mejorar la seguridad del paso de viandantes hacia el sur de
la ciudad, que hasta el momento en que entró en servicio la línea Inca-Sa Pobla,
atravesaban la estación por un paso fuera de uso.
Rehabilitación y Reordenación de Estaciones
En las líneas ya en funcionamiento o
en previsión de recuperación del servicio, se encuentran varias estaciones en
las que es preciso hacer algunas actuaciones. En ellas está previsto que se
rehabiliten los edificios, y se ordene el entorno con el objetivo de que los
usuarios del servicio de transporte tengan a su disposición unas instalaciones
adecuadas.
Estaciones intermodales
En algunas estaciones, entre las que
destaca la de Manacor, está prevista la construcción de un nodo intermodal de
transporte localizando en la misma zona terminales de tren, autobús y taxi,
por lo que estos proyectos se recogen en el Programa de Infraestructuras del
Plan de Intermodalidad.
Enterramiento de las Vías de entrada a Palma.
La intensificación de tráficos en la
entrada a Palma que se va a derivar de la progresiva revitalización del ferrocarril
en Mallorca obligará a replantear la ordenación de corredor ferroviario. Una
de las alternativas de reordenación, que actualmente se encuentra en estudio,
incluiría el soterramiento de las vías de SFM, que permitiría además disponer
de carriles reservados para la entrada y salida de los vehículos de transporte
público hasta la estación de autobuses.
Vias verdes y caminos rurales
Coordinando las actuaciones con las consellerías
de Turismo y Medio Ambiente, se contempla la colaboración de SFM en la creación
de la red cicloturística de Mallorca, utilizando los caminos paralelos a las
vías en servicio y la recuperación de tramos interesantes turística y ecológicamente
como un incentivo más para el turismo de calidad.
Cable de fibra óptica Palma-Inca-Manacor
La colocación de un cable de fibra òptica
entre las estaciones de Palma e Inca, con prolongación hasta Manacor, permitirá
la modernización de las infrastructuras de comunicaciones de la empresa, lo
que repercutirá de forma importante en el servicio que se prestará al usuario.
Al mismo tiempo la explotació de la capacidad sobrante permitirá la generación
de ingresos que contribuirán a equilibrar en parte los costes del servicio público
que se presta.
Mejora de la cobertura ingresos/gastos
Desde 1999 se ha progresado notablemente en la tasa de cobertura de los gastos de personal (principal coste de explotación de la empresa) por los ingresos por venta de billetes. La tasa, que era en 1999 del 54%, pasó en 2000 al 64%, en 2001 al 71% y está para el 2002 en el 74,2%.
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