PRATIP 6. ACCIDENTALIDAD POR GRUPOS SOCIALES
6.2.3 El problema de la conducción agresiva
El tópico más extendido acerca de las
causas de fondo de la accidentalidad en Eivissa hace referencia a las conductas
desordenadas vinculadas a las actividades de ocio nocturno, con sus secuelas
de ingestión de alcohol, drogas, y otras alteraciones de las condiciones de
los conductores, que afectan dramáticamente a la seguridad de la conducción.
En general, este tipo de conductas
pueden incluirse dentro de lo que en los países anglosajones ha sido bautizado
como "aggressive driving" o conducción agresiva, caracterizada por el desarrollo
de comportamientos competitivos y emocionalmente desequilibrados durante la
conducción. La interpretación más habitual de la aguda problemática de la
accidentalidad en Eivissa es la de que la generalización de este tipo de
comportamientos en amplios grupos de turistas durante el verano, genera una
elevada peligrosidad vial, y acaba elevando de modo muy notorio las tasas de
accidentalidad en la isla.
Para intentar calibrar el grado de
validez de esta hipótesis hay que recurrir a los indicadores disponibles que
puedan establecer una relación entre estas actividades y la accidentalidad.
Estos indicadores son los siguientes:
Por lo que se refiere a la distribución estacional de los accidentes, se observa un claro incremento en la época estival. Sobre la base de los casi 1.300 accidentes con víctimas ocurridos en las Pitiusas entre 1995 y 2000, los cuatro meses que constituyen la temporada turística (junio-septiembre) concentraron por sí solos más de la mitad de los accidentes, y el 44 por ciento de los muertos.
| Distribución estacional de los accidentes | ||||
| Período | Accidentes | Muertos | ||
| Junio-Septiembre | 52% | 44% | ||
| Octubre-Enero | 23% | 23% | ||
| Febrero-Mayo | 25% | 33% | ||
| TOTAL | 100% | 100% | ||
La concentración de accidentes en el
cuatrimestre central de la temporada turística está directamente relacionada con
el incremento del tráfico que se registra en la época estival, en la que, como
ya se ha indicado, el parque se incrementa con miles de vehículos de alquiler,
así como con otros miles de vehículos de propietarios de segundas residencias, o
de turistas que visitan la isla con su propio vehículo privado.
En la medida en que las intensidades
medias diarias de tráfico llegan a duplicarse durante la época estival, no es
sorprendente que se produzca un incremento proporcional de la
accidentalidad. Por otra parte, el incremento de la mortalidad en verano es
inferior al de la accidentalidad. En conjunto, estos datos sugieren contemplar
con cierta cautela la hipótesis que atribuye las elevadas tasas medias de
accidentalidad en Eivissa al comportamiento de los turistas durante el
verano.
La distribución semanal de los
accidentes puede ofrecer nuevos elementos de juicio para este análisis. Los
datos indican que todos los días de la semana muestran índices de siniestralidad
similares, como puede comprobarse en la tabla adjunta. Se aprecia una cierta
elevación del número de accidentes en la jornada del sábado, que puede
interpretarse como correspondiente a la madrugada del
viernes.
| Distribución semanal de los accidentes | |||
| Día | Siniestros | Muertos | |
| Lunes | 15% | 13% | |
| Martes | 14% | 12% | |
| Miércoles | 14% | 17% | |
| Jueves | 13% | 14% | |
| Viernes | 14% | 10% | |
| Sábado | 17% | 18% | |
| Domingo | 13% | 16% | |
| TOTAL | 100% | 100% | |
Esta distribución semanal parece
indicar un cierto aumento de la accidentalidad en los fines de semana, pero es
en todo caso de pequeña entidad y no hay datos que justifiquen que este aumento
pueda ser atribuido a la actividad turística estival. En efecto, las actividades
de ocio nocturno durante la temporada turística se desarrollan, por su propia
naturaleza, a lo largo de todos los días de la semana por igual, y su posible
reflejo en la accidentalidad debería tender a igualar la accidentalidad a lo
largo de la semana, y no a acentuarla en los fines de semana, como parece
indicar la tabla, aunque sólo sea en términos moderados.
Por lo que se refiere a la distribución
horaria de los accidentes, se adjunta un gráfico que recoge la distribución de
las horas en que ocurrieron una muestra de casi 300 accidentes con víctimas
ocurridos en 2000 y 2001, de los cuales se cuenta con esta información. Las
horas nocturnas registran menos accidentes, aunque más graves, pues el número de
muertos presenta un pico pronunciado en la madrugada, que además está formado
por varios accidentes mortales, y no por la existencia de uno solo con varias
víctimas mortales.
La línea referida al día es la media de
los días de la semana en los que los accidentes han ocurrido (lunes=1; martes=2,
etc). Se observa que la media sube durante las horas nocturnas, lo que indica
una mayor incidencia de accidentes nocturnos en los fines de semana. Esta
situación es habitual, no sólo en Baleares, sino en la Península y en general en
todos los países, ya que el tráfico nocturno se incrementa durante los fines de
semana.
La edad de los conductores accidentados
se conoce con buena aproximación para los accidentes urbanos, gracias a la
información aportada por la policía municipal de Vila. Se observa que en el 57
por ciento de los accidentes están implicados conductores menores de 35 años.
Aunque no se dispone de la distribución por edades de los conductores de
Eivissa, a nivel nacional los conductores de menos de 35 años representan el 34
por ciento del total.
| Edad de los conductores implicados en accidentes urbanos | |||
| Edad | 2001 | 2002 | % medio |
| Menos de 18 | 49 | 34 | 3,3% |
| De 18 a 24 | 313 | 210 | 20,8% |
| De 25 a 34 | 477 | 359 | 33,2% |
| De 35 a 44 | 291 | 223 | 20,4% |
| De 45 a 54 | 184 | 143 | 13,0% |
| De 55 a 64 | 93 | 75 | 6,7% |
| 65 o más | 38 | 31 | 2,7% |
Aunque la incidencia de la accidentalidad en el segmento de edad menor de 35 años es en las Pitiusas muy superior a la del resto de los estratos de edad, hay que recordar que, a nivel nacional, el 65 por ciento de las víctimas de accidentes tiene menos de 35 años, por lo que tampoco en este aspecto cabe hallar una situación diferencial.
6.3 Velocidades de circulación
Movilidad en Eivissa - Ibiza...