Xavier Bellés Ros - Utilización de bauxitas calcinadas en Seguridad Vial

 

Colorvial, S.L.

 

Experiencias

 

Superficies de Alta Fricción (SAF)

 

Se desarrollan en Inglaterra en 1966

1974. Se demuestra que reducen los accidentes por deslizamiento en un 70%
1978. Se introduce normativa para evitar sucedáneos de baja calidad
1998. Se endurece la normativa:

Hay que mantener un Coeficiente de Rozamiento Transversal (CRT) > 65 durante cinco años

Hoy en día, hay SAF que mantienen CRT de 80 durante cinco años y pueden pigmentarse

 

El problema de los áridos

Un CRT de 65 se puede obtener con áridos naturales
Pero no se mantendría durante cinco años bajo tráfico T0
Es precisa la utilización de áridos tratados
Los mejores, por ahora, son las bauxitas calcinadas

 

Bauxitas calcinadas

Gran adherencia
Gran resistencia al pulimento
Coeficiente de Pulimento Acelerado (CPA) > 0,7
Coeficiente de Desgaste < 5
Granulometría +1,4 –3,55 mm

Permiten aplicar SAF como riegos monocapa

 

Aplicación de SAF para reforzar un Stop

 

La normativa británica prescribe SAF en las vías troncales de IMDp > 750 en;

Aproximaciones a:

Rotondas
Pasos peatonales
Pasos a nivel
Stop y Ceda el Paso (con tráfico elevado)
Semáforos

Curvas de radio < 100 m

Pendientes superiores al 10% y de más de 50 m

 

Camiones en curva sobre SAF

 

Importancia del ligante

Se ejercen grandes esfuerzos sobre los ligantes

Insuficiencia de los betunes modificados (1ª generación)

 

Firme desgastado

 

Segunda generación: resinas epoxi modificadas

Aplicación en caliente
Desprendimiento de vapores tóxicos
Agrietamiento con las variaciones de temperatura

Tercera generación: resinas de poliuretano

Aplicación en frío, sin maquinaria específica
Sin desprendimiento de vapores
Rápida apertura al tráfico
Se pueden pigmentar
Problema específico en España: gama de temperaturas

 

SAF pigmentada

 

¿Para qué queremos tanta adherencia?

Es poco frecuente que la vía sea causante directa del accidente
Pero las vías deberían perdonar los errores humanos
Una SAF perdona muchos errores y evita otros muchos, en especial si es en color

 

Comparativa: distancias de frenado y velocidades de impacto

 

¿Cómo actúan las SAF?

Sobre el Conductor:
Advirtiendo con tiempo
Perdonando errores y reacciones de pánico

Sobre el Vehículo:
Dando mayor adherencia
No limitando su capacidad dinámica
Contacto del neumático con árido al 100%

Sobre la Vía:
Resaltando los puntos conflictivos
Haciéndola más duradera en las zonas clave

 

Ejemplos de utilización en España

 

Ubicación: Ronda Norte de Utrera a Arahal (Sevilla), Ctra. A-394. Proyecto: Dirección General de Carreteras. Junta de Andalucía

 

Ubicación: Pont de Suert, Ctra. N-230, p.k. 117+300
Proyecto: Unidad de Carreteras en Lérida, Ministerio de Fomento

 

Ubicación: Tremp, Ctra. C-13, pk.85,5
Proyecto: S.T. de Carreteres de Lleida, Generalitat de Catalunya

 

Ubicación: Cuenca, Ctra. N-420, p.k. 432,3 (intersección con Circunvalación de Cuenca)
Proyecto: Unidad de Carreteras en Cuenca, Ministerio de Fomento

 

Ubicación: Ctra. HI-1 Valverde a San Andrés
Proyecto: Dirección General de Tráfico y Cabildo Insular de El Hierro

 

Ubicación: Sant Josep, Eivissa - Ibiza
Proyecto: Consell Insular d'Eivissa i Formentera

 

Ubicación: Sant Josep, Eivissa - Ibiza
Proyecto: Consell Insular d'Eivissa i Formentera

 

Ubicación: Ctra. C-13, pk. 33,5 (cruce con C-26) Balaguer a Camarasa
Proyecto: S.T. de Carreteres de Lleida, Generalitat de Catalunya

 

Ubicación: Huelva, Autovía H-30, p.k. 8+200
Proyecto: Unidad de Carreteras en Huelva, Ministerio de Fomento

 

Colorvial, S.L.

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