Xavier Bellés Ros - Utilización de bauxitas calcinadas en Seguridad Vial
Experiencias
Superficies de Alta Fricción (SAF)
Se desarrollan en Inglaterra en 1966
1974. Se demuestra que reducen los accidentes por deslizamiento en un 70%
1978. Se introduce normativa para evitar sucedáneos de baja calidad
1998. Se endurece la normativa:
Hay que mantener un Coeficiente de Rozamiento Transversal (CRT) > 65 durante cinco años
Hoy en día, hay SAF que mantienen CRT de 80 durante cinco años y pueden pigmentarse
El problema de los áridos
Un CRT de 65 se puede obtener con áridos naturales
Pero no se mantendría durante cinco años bajo tráfico T0
Es precisa la utilización de áridos tratados
Los mejores, por ahora, son las bauxitas calcinadas
Bauxitas calcinadas
Gran adherencia
Gran resistencia al pulimento
Coeficiente de Pulimento Acelerado (CPA) > 0,7
Coeficiente de Desgaste < 5
Granulometría +1,4 –3,55 mm
Permiten aplicar SAF como riegos monocapa
Aplicación de SAF para reforzar un Stop
La normativa británica prescribe SAF en las vías troncales de IMDp > 750 en;
Aproximaciones a:
Rotondas
Pasos peatonales
Pasos a nivel
Stop y Ceda el Paso (con tráfico elevado)
Semáforos
Curvas de radio < 100 m
Pendientes superiores al 10% y de más de 50 m
Camiones en curva sobre SAF
Importancia del ligante
Se ejercen grandes esfuerzos sobre los ligantes
Insuficiencia de los betunes modificados (1ª generación)
Firme desgastado
Segunda generación: resinas epoxi modificadas
Aplicación en caliente
Desprendimiento de vapores tóxicos
Agrietamiento con las variaciones de temperatura
Tercera generación: resinas de poliuretano
Aplicación en frío, sin maquinaria específica
Sin desprendimiento de vapores
Rápida apertura al tráfico
Se pueden pigmentar
Problema específico en España: gama de temperaturas
SAF pigmentada
¿Para qué queremos tanta adherencia?
Es poco frecuente que la vía sea causante directa del accidente
Pero las vías deberían perdonar los errores humanos
Una SAF perdona muchos errores y evita otros muchos, en especial si es en color
Comparativa: distancias de frenado y velocidades de impacto
¿Cómo actúan las SAF?
Sobre el Conductor:
Advirtiendo con tiempo
Perdonando errores y reacciones de pánico
Sobre el Vehículo:
Dando mayor adherencia
No limitando su capacidad dinámica
Contacto del neumático con árido al 100%
Sobre la Vía:
Resaltando los puntos conflictivos
Haciéndola más duradera en las zonas clave
Ejemplos de utilización en España
Ubicación: Ronda Norte de Utrera a Arahal (Sevilla), Ctra. A-394. Proyecto: Dirección General de Carreteras. Junta de Andalucía
Ubicación: Pont de Suert, Ctra. N-230, p.k. 117+300
Proyecto: Unidad de Carreteras en Lérida, Ministerio de Fomento
Ubicación: Tremp, Ctra. C-13, pk.85,5
Proyecto: S.T. de Carreteres de Lleida, Generalitat de Catalunya
Ubicación: Cuenca, Ctra. N-420, p.k. 432,3 (intersección con
Circunvalación de Cuenca)
Proyecto: Unidad de Carreteras en Cuenca, Ministerio de Fomento
Ubicación: Ctra. HI-1 Valverde a San Andrés
Proyecto: Dirección General de Tráfico y Cabildo Insular de El
Hierro
Ubicación: Sant Josep,
Eivissa - Ibiza
Proyecto: Consell Insular d'Eivissa i Formentera
Ubicación: Sant Josep,
Eivissa - Ibiza
Proyecto: Consell Insular d'Eivissa i Formentera
Ubicación: Ctra. C-13, pk. 33,5 (cruce con C-26) Balaguer a Camarasa
Proyecto: S.T. de Carreteres de Lleida, Generalitat de Catalunya
Ubicación: Huelva, Autovía H-30, p.k. 8+200
Proyecto: Unidad de Carreteras en Huelva, Ministerio de Fomento